სახანძრო ტუმბო ПМЗ-1, 1934 წელი
3-06-2018, 16:38. ავტორი: Amuri პირველი სერიული საყოფაცხოვრებო სახანძრო სატვირთო ავტომობილები АМО-Ф-15 სატვირთო მანქანების შასეზე აშენდა და ასევე უწოდეს. 1930 წელს, AMO ავტოსადგურში, „ავტოკარის“ ფირმის ამერიკული სატვირთო ავტომობილი გამოუშვეს. ამ მანქანებს კრიბავდნენ იმპორტირებული კომპლექტიდან და უწოდებდნენ AMO-2 და დიზაინის ცვლილებებით გაკეთებულებს შიდა მასალებიდან - AMO-3-ს უწოდებდნენ. დასახელებული მოდელისგან წაგრძელებული შასით განსაზღვრეს АМО-4. ამის საფუძველზე დამზადდა სპეციალური მანქანები, ავტობუსები, ფურგონები, სახანძროები და სხვ. პირველი ასეთი "ცეცხლთან-მებრძოლი" 1931 წლის ოქტომბერში გააკეთეს მიუსკის ქარხანაში. სიახლე კარგი ჩანდა, მაგრამ მისი სერიული გამოშვება ერთბაშად არ მომხდარა. 1920-იან წლებში ყურადღებით შეისწავლებოდა ცეცხლის ჩაქრობის სხვადასხვა ტაქტიკა და ამ მხრივ განხილავდნენ თუ როგორ აღეჭურვათ საუკეთესოდ სახანძრო მანქანები. ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვის ლიდერები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევდნენ ხანძრის ჩაქრობის სამი ყველაზე გავრცელებული მეთოდის შესწავლას: გერმანულის, ამერიკულის და ინგლისურის.
ყველაფერი გერმანული იმ დროს ჩვენში დიდი ავტორიტეტით სარგებლობდა, მათ შორის ცეცხლის შეწყვეტის პრაქტიკა. რა იყო საფუძველი გერმანული მეთოდისა? ხანძარზე მისვლისას, გერმანელები პირველ რიგში, გზავნიდნენ მეხანძრეებს ცეცხლში, რათა სპეციალური ინსტრუმენტებით (ცულები, კაკვები ) დაეჩეხათ და დაენაწევრებინათ აალებული ნაგებობა, რათა განეცალკევებინათ ჯერ კიდევ ცეცხლშეუხებელი ნაწილი შენობისა აალებულისაგან. ამ ამოცანასთან სიცოცხლის რისკის ფასადაც კი გამკლავების შემდეგ, ისინი წყლით ავსებდნენ ლოკალიზებულ ცეცხლის კერას, იყენებდნენ რა რაც შეიძლება მეტ ბრანდსპოტს. ეს მეთოდი ამართლებდა იმ ქალაქებში სადაც არცთუ მაღალი ნაგებობები იყო, რაც დამახასიათებელი იყო იმდროინდელი გერმანიისთვის. ძირითადი ტიპის სახანძრო მანქანად ამ შემთხვევაში საუკეთესოდ ერგებოდა ავტოუუმბო მისაბმელით, რათა მასზე მაქსიმალური რიცხვის მეხანძრე დატეულიყო, ანუ ერთ სტრუქტურაში იყო კომბინირებული ავტოტუმბო და ავტოლინეიკა. იმ დროს წარმოებული სამამულო მანქანებისგან, ყველაზე შესაფერისი ამისთვის Я -3 აღმოჩნდა.
დაბალი ძალის და ჩუმადმავალი "იაშა" - ასე უწოდა ხალხმა ამ მანქანას - გამოდიოდა მცირე პარტიებით, რაც არ იძლეოდა საშუალებას საკმარისი რაოდენობით გადაეცათ ისინი ღონისძიებებზე, რომლებიც სახანძრო მანქანებს აწარმოებდნენ. ცეცხლთან საბრძოლველად ჩვენმა ხელოსნებმა შეიმუშავეს სარემონტო სახელოსნოებში კონსტრუქციის მიხედვით იაშკას ანალოგიური, მაგრამ უფრო ძლიერი უცხოური მარკის მანქანები, აღდგენითი ჯართიგან. უკეთესი, ვიდრე სხვები ამისთვის Packard"-ის სატვირთოები იყო. სამწუხაროდ, "მუყაითი" მანქანები პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ცოტა იყო დარჩენილი, გარდა ამისა, მათ განიხილავდნენ უიმედოდ მოძველებულად, იმიტომ რომ ისინი შექმნეს გასული საუკუნის დასაწყისში. და მაინც "სინათლე გვირაბის ბოლოს" უკვე ბრწყინავდა. რაში გამოიხატებოდა ეს?
1928 წელს სსრკ-ს მთავრობამ დაამტკიცა "ქვეყნის ინდუსტრიალიზაციის გეგმა", რომელიც ითვალისწინებდა ავტომექანიკური ქარხნის რეკონსტრუქციას ავტომობილების წარმოების გაზრდისთვის წელიწადში 25 ათასამდე. როგორც კი აითვისეს შასის AMO-4- ის წარმოება, დაუყოვნებლივ გაიხსნა შესაძლებლობა მათ ბაზაზე სახანძრო ავტომობილების აგებისა. საწარმოს რეკონსტრუქცია თავისივე კურსით მიდიოდა, და 1931 წლის სექტემბერში საწყისი ეტაპის დასრულების შემდეგ, ქარხანას მიენიჭა სტალინის სახელი. შესაბამისად, წარმოებული ავტომანქანების აღნიშვნა უნდა შეცვლილიყო AMO - საგან ЗИС-ზე. უკვე წარმოებული პროდუქციისთვის სახელის გადარქმევა არ იყო მიზანშეწონილი და გადაწყვიტა ამის გაკეთება დაეწყოთ პირველი ახალი მოდელიდან. შემთხვევა მალე გამოჩნდა. AMO-3- ის გაუმჯობესების შემდეგ, საჭირო იყო განახლება კონსტრუქტორული დოკუმენტაციისა, რომელიც აღნიშნეს ახლებურად და მიანიჭეს მორიგი ნომერი. ასე გამოჩნდა სატვირთო ЗИС-5. მის საფუძველზე დაიწყო მოგრძო შასის ЗИС-11, ЗИС-12 და სხვების გამოშვება. ყოველი ასეთი შასი განკუთვნილია სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებაზე, ხოლო მე -11 სახანძრო მანქანებისთვის. ეს გეგმა 1934 წელს მიუსსკის ქარხანაში განხორციელდა.
მას შემდეგ, ჩვენს ქვეყანაში უშვებდნენ ორ „სახანძროს“ - ГАЗ-АА — ПМГ-1 შასიზე, რომელიც დაფუძნებული იყო ЗИС-5 - ПМГ-1-ზე. თუმცა, ამ მანქანების გამოჩენა იმ მნიშვნელოვან ფაქტორსაც იწვევდა, როგორიცაა სახანძრო ავტომობილის АМО-Ф-15 ნაკლოვანებები, რაც "მყუდრო" მეხანძრეების აზრით, წარმოების ნაკლების სიმრავლეში გამოიხატებოდა. ასე რომ, ზარი სუსტად რეკდა, მებრძოლების სავარძლები ვიწრო და მოუხერხებელი იყო, ტუმბო არ იყო აღჭურვილი ვაკუმმეტრით, არ იყო ფრენავილის შემოვლითი სარქველი და ა.შ. მთავარი პრობლემა იყო ძრავის მცირე სიმძლავრე, რომელიც არ იძლეოდა საშუალებას ხანძრის კერაში საჭირო რაოდენობით წყლის მიწოდებისა. და თუ წარმოების დეფექტების აღმოფხვრა არ იყო დიდი პრობლემა, მაშინ შეუძლებელი იყო წყალმომარაგების გაზრდა ცეცხლის განყოფილებაში АМО-Ф-15 -ისთვის, იმის გამო, რომ შეუძლებელი იყო ძრავის ფორსირება. ამისთვის საჭირო იყო უფრო ძლიერი ძრავა, როგორიცაა ГАЗ-АА, და კიდევ უფრო უკეთესი, როგორც ЗИС-5 სატვირთოსი, გაფართოებული შასეზე რომლისაც გამოუშვეს ПМЗ-1 სახანძრო მანქანები. აი როგორ გამოიყურებოდა ეს: ЗИС-11 ჩარჩოს უკანა ნაწილზე დამონტაჟდა ორსაფეხურიანი ცენტრიდანული ტუმბო Д-20. ყუთში მძღოლის სავარძლის ქვეშ დააყენეს ბენზინის ავზი, მის ქვეშ გადიოდა სიმძლავრის ვალი, რომელიც აკავშირებდა ცეპლენიის და გადაცემათა კოლოთის კუდებს, რომელიც განლაგებული იყო კაბინის უკანა ნაწილში. უკანა გამომავალი კუდოვანი გკ ერთდებოდა კარდანით მთავარ გადამცემთან, ხოლო ზედა - ორსართულიან კარდანულ ტუმბოსთან, რომლის გარშემოც დააყენეს კარბურატორის მმართველი ბერკეტი ცეპლენიის გასათიშად.. РК რეჟიმი (გადაცემა, მოძრაობა, ნეიტრალური, სატუმბის მუშაობა) ხორციელდებოდა სალონში. ჩარჩოზე განლაგებული იყო მოწყობილობა რომლის თითოეულ მხარეს იყო სავარძლები ექვსი მეხანძრისთვის და კატუშკები გადმოსაგდები სახელოებით. მსგავსი, მაგრამ უფრო დიდი ზომის, კატუშკა იყო ჩამოკიდებული მანქანის უკან. ტუმბოს ზემოთ ზედაპირის შიგნით მდებარეობდა ავზი წყლით პირველადი დახმარების გასაწევად, რომელიც მილსადენით ტუმბოს უკავშირდებოდა. სახელოები და სხვადასხვა კიბეები დამაგრებული იყო მოწყობილობის ზემოთ, ყუთებში იყო სახანძრო ინსტრუმენტები და აქსესუარები, და ნიშის დამხურავ ადგილას - ნიჩბები, კაკვები, ძალაყინები და სხვა. მარჯვენა მხარეს დამაგრებული იყო ქაფის გენერატორი და ორი ცეცხლსაქრობი, ხოლო მარცხენა მხარეს - სტენდერი. როგორ მართავდნენ ამ აგრეგატს?
მივიდოდა რა ხანძრის ადგილას, მძღოლი მანქანას აუზთან ახლოს აყენებდა. ცეპლენიის ჩახშობისას, ის ტუმბოს რთავდა და პირდაპირ გადაცემას და გადადიოდა ტუმბოს სამართავად მანქანის უკანა ნაწილში. სახელმძღვანელო ხაზების ჩამოყალიბების შემდეგ მძღოლი ძრავას აყენებდა 1000 - 1500 ბრუნზე/წუთში, რასაც შეესაბამებოდა სპიდომეტრის ჩვენებას 30-40 კმ/სთ. წყლის ტუმბოს შევსებისას ის იწყებდა ამოწურვას ვაკუუმაპარატის სასიგნალო მილიდან. თუ ეს არ მოხდა, მძღოლი ტუმბოს წყლით პირველადი დახმრების ავზიდან ავსებდა. სასიგნალო მილიდან როგორც კი წყლის ჭავლი გამოჩნდებოდა, ის ხსნიდა გადმოსაკიდი სახელოების ვენტილს, ზრდიდა ძრავის ბრუნვის სიჩქარეს საჭირო სიდიდემდე და თიშავდა ვაკუუმის აპარატს.
საჭიროების შემთხვევაში, პირველადი დახმარების გაწევის მიზნით, მძღოლი ახშობდა შტუცერს და ტუმბოს მოტანილი წყლით ავსებდა და რთავდა მუშაობაში. თუ წყალს მაგისტრალიდან იღებდნენ, მაშინ ვაკუუმაპარატის ჩართა საჭირო არ იყო. რათა პირველადი დახმარების ავზი მუშა ტუმბოზე შეევსოთ, საჭირო იყო გაეხსნათ შესაბამისი სარქველი, ხოლო ჭავლის გამოჩენის შემდეგ საკონტოროლო მილიდან დაეხურათ ის.
მკითხველმა არ უნდა იფიქროს, რომ წყალმომარაგების პროცესის მართვა ასეთი მარტივი იყო. სინამდვილეში, მოითხოვებოდა ბევრი უნარი უზრუნველყოფისა, რომ თითზე ჩამოსათვლელ წამებში (არა უმეტეს ერთი წუთისა) უზრუნველყოფილი ყოფილიყო წყლის საიმედო მიწოდება შლანგებში.
ПМЗ-1, მაშინვე მოეწონათ მეხანძრეებს მძლავრი მამოძრავებლის გამო, რომელიც საშუალებას იძლეოდა გამყოფების დახმარებით ერთდროულად ოთხი ჭავლის საჭავლი მუშაობისა. ამის წყალობით მცირე ხანძარი ხშირად ხერხდებოდა მოტანილი წყლით ერთი მაქნანის დახმარებით ჩაეხშოთ, რომელზე სოლიდური ბრიგადა იყო - 16 ადამიანამდე. მე მქონდა შანსი, ეს მენახა ჩემს ახალგაზრდობაში. ეს მოხდა 1950 წელს ქარხანა "სამუშაო სოფელში". ზაფხულის ცხელ დღეს, მე და ჩემი მეგობრები მშენებარე რკინიგზის მახლობლად ვიყავით. მოულოდნელად, კვამლი ამოვიდა მასზე, ჩვენ ახლოს მივედით ,რომ ხანძარი გვენაახა. ცეცხლისგან შენობის შიგნით, დაფები იბზარებოდა. გავიგეთ სახანძრო ზარების რეკვა - ეს სეტუნიდან მოდიოდა სახანძრო ZIS. ავტომობილები მიუდგნენ აკვამლებულ შენობას და იქიდან მეხანძრეები გადმოხტნენ. ისინი მკაფიოდ და თანმიმდევრულად მოქმედებდნენ: ზოგიერთი ცეცხლმქრობით დაუყოვნებლივ შიგნით შევარდა, სხვა ამ დროს შლანგებს ამზადებდა. მძღოლები მანქანების უკან ღელავდნენ. ერთი წუთის შემდეგ, წყლის ჭავლი შეუშვეს შენობაში. კვამლმა მოიმატა, ცეცხლი ჩაქრა და მალე წყლის მიწოდება შეწყვიტეს, შენობიდან გამოვიდნენ მეხანძრეები და დაიწყეს საწყობის დაშლა ძალაყინებით. ნახევარი საათი - და მისგან დარჩა აკვამლებული დაფები. მეხანძრეებმა დაღლილად შეაგროვეს თავიანთი „ნივთები“ და დატოვეს სახლი. ხოლო უბნის რწმუნებული ამბობდა. „ჩაიარა!“...
მანქანები ПМЗ-1 ომის შემდეგ შეიცვალა უახლესი მოდელებით და "მოხუცი ქალები" გადაეცა ნებაყოფლობით სახანძრო ბრიგადებს, რომ შევსებისთვის ესწავლებინათ. თუმცა, დროს თავისი მიქონდა და მალე მათგან მხოლოდ მოგონებები დარჩა.
წყარო:fire-truck.ru
უკან დაბრუნება